Jūrų pramonė

Vandenynų transportas yra svarbiausias transporto būdas tarptautinėje logistikoje. Jame kalbama apie būdą, kaip naudoti laivus kroviniams tarp įvairių šalių ir regionų uostų vežti jūrų keliais. Daugiau nei du trečdaliai visos tarptautinės prekybos apimties ir apie 90 proc. visos Kinijos importo ir eksporto krovinių kiekio naudoja jūrų transportą.

Sparčiai vystantis Kinijos ekonomikai, Kinija tapo viena svarbiausių laivybos šalių pasaulyje. Naujajame amžiuje Kinijos laivybos pramonė išlaikė spartų augimą, o uostų našumas ir konteinerių našumas augo vidutiniškai per metus atitinkamai 16,5 % ir 30 %.

2007 m. Kinijos jūrų transporto pramonė ir toliau sparčiai vysto, per metus pasiekė 341,4 mlrd. Iki 2007 m. didelių uostų su 100 milijonų tonų skaičius padidėjo nuo 3 2000 m. iki 14, o Šanchajaus uosto našumas padidėjo nuo 204 milijonų tonų iki 531 milijonų tonų. 2005 m. ji tapo didžiausia uosto pasaulyje. Konteinerio pralaidumas Šanchajaus uosto buvo 26,15 mln TEUs, reitingą antra pasaulyje pirmą kartą, antra tik Singapūras. Penkios pagrindinės Kinijos pakrančių kasyklų, anglies, naftos, konteinerių ir grūdų transporto sistemos iš esmės buvo sukurtos. Uosto krovinių pralaidumas ir konteinerių našumas užima pirmąją vietą pasaulyje penkerius metus iš eilės. 2007 m. metinis konteinerių pralaidumas pirmą kartą viršijo 100 mln. Dedveitas.

2008 m. pirmąjį pusmetį kinijos laivybos rinkos klestėjimas didėjo, o rinkos segmentai buvo aiškiai atskirti. 2008 m. antrąjį pusmetį spartesnis finansų krizės perdavimas realiajai ekonomikai vertpasąstirestidospramonės įsipažinimą. Skirtingai nuo pramonės exclaiming "laivybos pramonė patiria puikią plėtros galimybę, kad ji nematė per dešimtmetį" prieš kelerius metus, tai staiga didelių nesėkmių yra labai dramatiškas. Didelės svarbos, kurią įvairių pasaulio šalių laivybos pramonpasteikšieką krizę, ypač jos visapusišką supratimą apie sunkią padėtį ateityje, pakanka, kad atspindėtų krizės gilumą ir poveikį laivybos pramonei.

Krizės akivaizdoje visiems kyla ir pavojus, ir galimybės. Finansų krizsudarė galimybes kinijos laivybos pramonei atnaujinti ir plėtoti. Laivybos pramonės nuosmukis nuo didelio pelno lygio tiesiogiai paspartins laivų kompanijų tinkamų ir išteklių integravimo išlikimą ir paspartins laivybos laivų plėtrą didelio masto ir profesionalumo kryptimi. Dėl finansinių neramumų taip pat sudarytos sąlygos laivybos pramonės plėtros būdui. Laivybos bendrovės aktyviai išplėtė bendradarbiavimo su kapitalu, finansais, draudimu ir kitomis pramonės šakomis sritis ir apimtį, kad pagerintų savo mokslo plėtros pajėgumus. Dėl ekonomikos krizės dabartinės laivų ir plieno kainos smarkiai sumažėjo, o tai sudarė sąlygas laivybos bendrovėms pasiekti pigių skrydžių plėtrą.

Pastaraisiais metais Kinijos laivybos pramonės "nacionalinio krovinių gabenimo" strategija paspartėjo, o laivybos bendrovių ir klientų bendradarbiavimas tapo glaudesnis. Be to, laivybos bendrovės, pasirašančios ilgalaikes sutartis su pagrindiniais klientais dėl geležies rūdos, žalios naftos ir kitų birių krovinių importo, laivybos bendrovių ir klientų bendradarbiavimas taip pat pradėjo steigti bendras transporto bendroves. Šalies energijos transportavimo planas iki 2010 m. padidins Kinijos laivų gabenamų naftos ir birių žaliavų dalį daugiau nei 50 proc., o iki 2015 m. palaipsniui didės iki maždaug 80 proc.

Nuo reformos ir atvėrimo Kinijos užsienio prekyba sparčiai augo, o jos bendra importo ir eksporto prekybos apimtis yra viena iš geriausių pasaulyje. 2007 m. Kinijos užsienio prekybos importo ir eksporto apimtis smarkiai padidėjo ir pasiekė rekordiškai didelį 217,83 mlrd. Nuo sausio iki rugsėjo 2008, Kinijos užsienio prekybos importo ir eksporto apimtis Vertė yra beveik 2 trilijoną JAV dolerių, pasiekti 19671 milijardų JAV dolerių, ir daugiau nei 90% Kinijos užsienio prekybos transporto apimtis yra baigtas jūrų transportu. Ilgainiui Kinijos laivybos rinkos plėtros perspektyvos yra patrauklios.